في 25 كانون الثاني (يناير) 2010 ، في تمام الساعة 12:14 صباحًا ، بعد منتصف الليل بقليل ، اختفت رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 409 التي كانت تعمل من مطار بيروت الدولي إلى أديس أبابا بعد وقت قصير من إقلاعها ، وكان على متنها 90 شخصًا و 82 راكبًا و 8 أفراد من الطاقم.
ومن بين الركاب ، كان على متن الطائرة 51 لبنانيًا ، و 31 إثيوبيًا ، والسيدة الفرنسية مارلا سانشيز بيتون ، زوجة السفير الفرنسي في لبنان ، دينيس بيتون ، المولودة في كوبا. ثم كانت ذاهبة إلى جنوب إفريقيا لأسباب عائلية.
الطائرة من طراز بوينج 737-8AS مسجلة ET-ANB تم بناؤها في عام 2002 لشركة RyanAir وبيعت إلى الخطوط الجوية الإثيوبية في عام 2009 ، قبل عام واحد من وقوع الحادث ، أقلعت في ظروف صعبة. وبالفعل كانت عاصفة تجتاح لبنان. وبحسب مؤشرات خدمات مطار بيروت الدولي ، فقد صعد إلى ارتفاع 2700 متر قبل أن يستدير بحدة إلى اليسار ويختفي.
وتسمع أكثر الشائعات جنونا في لبنان
من جهته ، اعتقد وزير الصحة آنذاك محمد جواد خليفة أن الطائرة انفجرت بعد وقت قصير من إقلاعها.
منذ ذلك الحين ، انتشرت أكثر الشائعات جنونًا في لبنان. قال شهود عيان إنهم رأوا كرة مشتعلة في السماء بالقرب من الناعمة ، المكان المفترض للسقوط ، مما يشير إلى احتمال وقوع هجوم أو إطلاق صاروخ.
وبالفعل أشارت بعض الشائعات إلى وجود مسؤولين في حزب الله على متن الطائرة. ثم اتهم هؤلاء الأشخاص إسرائيل بأنها سبب هذا الحادث. بعد ذلك سيتم إنكار هذا الوجود وكذلك فرضية العمل الإرهابي.
بعد الحادث بقليل ، سيعتبر رئيس الجمهورية آنذاك العماد ميشال سليمان ووزير الدفاع الياس المر أن “سوء الأحوال الجوية هو سبب تحطم الطائرة بشكل واضح”.
ثم يأتي دور المحققين الذين سيشيرون إلى أنه لم يتم العثور على أي أثر للمادة المتفجرة على الحطام.
أكثر الشائعات جنونًا أيضًا عند البحث عن الحطام.
بعد تنبيهه على الفور ، سيحاول الجيش اللبناني والمكون البحري في اليونيفيل العثور على ناجين. كما ستنطلق شركة أمريكية خاصة مع سفينتها أوشن أليرت بسرعة إلى مكان الحادث.
وستختطف الولايات المتحدة إحدى مدمراتها وطائرة دورية بحرية وكذلك فرنسا وبريطانيا العظمى اللتان ستشتركان في البحث.
بعد ذلك ستولد إشاعة جديدة في لبنان ، وهي أن السفن الأمريكية لا تبحث في المكان المناسب على الرغم من كل التقنيات الموجودة تحت تصرفها – زعموا من جانبهم أن عمق موقع التحطم وصل إلى 1300 متر -. استفادت شركة Ocean Alert ، التي كانت في مكان الحادث بعد ساعة واحدة فقط من الحادث ، – وفقًا لهذه الشائعات نفسها – من فرصة هذا التحطم لمحاولة العثور على حطام آخر لطائرة تحتوي على كنز.
في الواقع ، منذ عام 1957 ، لم يُعثر على 400 كيلوغرام من الذهب مطلقًا وتبقى قبالة الساحل اللبناني بعد تحطم طائرة الخطوط الجوية اللبنانية كيرتس سي -46 على متنها 27 راكبًا و 15 صندوقًا من سبائك الذهب باتجاه الكويت. لم يتم العثور على هذا الذهب رسميًا حتى الآن.
أخيرًا ، ومع ذلك ، تم العثور على الحطام فقط في 6 فبراير 2010 ، بالكاد على عمق 100 متر و 1.6 كيلومتر من الساحل ، بواسطة غواصين من الجيش اللبناني بالتعاون مع غواصين من الملكية الفرنسية. في 7 شباط ، سيخرج غواصون من الجيش اللبناني الصندوق الأسود الأول.
خطأ بشري في أصل الكارثة
وأوضحت السلطات اللبنانية ، منذ الساعات الأولى التي أعقبت الحادث ، أن الطائرة لم تتبع تعليمات برج مراقبة المطار ، متجهة نحو قلب العاصفة بدلاً من الانحراف عنها.
وسيعهد التحقيق إلى سلطة الطيران المدني اللبنانية ، بالتعاون مع المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل ، وشركة بوينغ المصنعة ، ومكتب التحقيق والتحليل الفرنسي ، بحضور زوجة السفير الفرنسي.
ومن بين الفرضيات التي تم اعتبارها رسميًا ، سوء الأحوال الجوية ، أو حادثة فنية مثل حريق في مفاعل أو حتى خطأ بشري
وأخيراً ، خلص الخبراء إلى حادثة من صنع الإنسان: إجهاد الطيار مشيراً إلى أنه عقب دراسة الصناديق السوداء ، كان الطاقم سيتخذ قرارات خاطئة أدت إلى فقدان السيطرة على الطائرة. والأسوأ من ذلك ، أن الطيار ومساعده لم يساعدا بعضهما البعض في مرحلة التحول ولن يتحكموا في تصرفات نظرائهم.
من جانبها ، ستبقى الخطوط الجوية الإثيوبية مقتنعة بفرضية العمل الإرهابي الذي أدى إلى تدمير الطائرة ، مستشهدة بشكل خاص بشهادات أشخاص يستحضرون “كرة من النار في السماء”. وتشير الشركة إلى أن التحقيق لم يكن قطعيًا بما فيه الكفاية في دراسة منشأ الركاب وفحص أمتعتهم.
اقرأ أيضا
