Le Liban sort toujours groggy des conséquences de l’explosion qui s’est déroulée dans le port de Beyrouth, aux environs de 17 heures
L’explosion du Port de Beyrouth a été causée, selon les autorités libanaises par le stockage de manière inadéquante de 2750 tonnes de nitrate d’ammonium, une quantité équivalente à celle de 600 tonnes de TNT. Cette marchandise aurait été saisie sur un navire en mauvais état en 2014 et était à destination de l’Afrique. Le cargo finira par couler par lui-même en rade de Beyrouth un an plus tard en raison d’un état lamentable.
La marchandise avait été précédemment transférée à l’intérieur du port de Beyrouth, initialement pour être ré-acheminée en Afrique, indiquent des sources sécuritaires.
L’explosion a provoqué un nuage que beaucoup comparent à une bombe nucléaire même comme en témoignent les nombreuses vidéos de ce moment publiées sur les réseaux sociaux. Elle aurait atteint l’équivalent d’un tremblement de terre de 3.3 sur l’échelle de Richter, indiquait hier soir le site de l’USGC.
Le nitrate d’ammonium est une substance explosive déjà à l’origine de nombreux drames, comme celui de l’usine AZF à Toulouse en France, le 21 septembre 2001; de l’usine d’ammoniac West Fertilizer près de Waco au Texas, en avril 2013; d’un entrepôt dans le port de Tianjin en Chine en 2015.
Cette substance est généralement utilisée comme engrais mais peut servir à produire des explosifs ce qui semble avoir été le cas pour cette cargaison qui se trouvait être destinée à une usine de munition.
قصة سفينة نفايات جنحت حمولتها في ميناء بيروت
بدأ كل شيء في عام 2013 عندما كانت سفينة الشحن ترفع علم مولدوفا ، الروس وعلى متنها 2750 طناً من نترات الأمونيوم كانت في طريقها من ميناء باتومي في جورجيا إلى موزمبيق. تم شراء هذه البضائع من قبل بنك موزمبيق الدولي لصالح Fábrica de Explosivos de Moçambique.
يُقال إن المالك ، الذي استأجر السفينة بالفعل ، وهو إيغور جريتشوشكين ، مواطن روسي مقيم في قبرص. وكان الأخير قد تلقى مبلغ مليون دولار لنقل هذه البضائع التي تعتبر خطرة على ميناء بيرا في موزمبيق.
أما بالنسبة لقبطان السفينة ، فسيكون بروكوشيف معينًا هو الذي كان سيتولى السيطرة على السفينة في تركيا ، بعد تمرد قام به طاقمه السابق الذي لم يتم دفع أجره.
ثم ورد أن Grechushkin أخبر القبطان أنه ليس لديه أموال كافية لدفع ثمن المرور عبر قناة السويس. وزُعم أنه أمر بتحميل بضائع أخرى في بيروت لدفع هذا المبلغ. ومع ذلك ، لا يمكن وضع هذه البضائع على متن سفينة الشحن. وبحسب القبطان ، بعد التفتيش ، كانت السلطات اللبنانية قد سحبت شهادة صلاحية السفينة للإبحار وكانت ستأمر بصيانتها في مرفأ بيروت لحين دفع تكاليف الرسو والتكاليف الإضافية. لن يكون من الممكن الوصول إلى مالك السفينة Grechushkin ، الذي اتصل به الطاقم لضمان دفع تكاليف الطعام والوقود والتكاليف الإضافية الأخرى.
إلا أن هذه الرواية تناقضها السلطات اللبنانية التي تسببت في حدوث ضرر لمحركها ، فالسفينة ستكون أولاً تم سحبها إلى بيروت في 21 تشرين الثاني (نوفمبر) 2013 ، يحدد وزير النقل آنذاك غازي العريضي.
قد يغادر 6 من أفراد الطاقم السفينة ولكن سيبقى 4 أفراد والقبطان و 3 مواطنين أوكرانيين على متنها. ومع ذلك ، لن يتمكنوا من مغادرتها بسبب القيود التي يفرضها القانون اللبناني وسوف ينتهي بهم الأمر بالتسول للحصول على الطعام والماء وفقًا للمحامين الذين تولوا هذه القضية.
كما نبه محامو مكتب بارودي وشركاه الذين يمثلون هذا الطاقم السلطات اللبنانية إلى خطورة الشحنة. في النهاية ، سيتمكنون من العودة إلى ديارهم في أغسطس 2014 بعد أن وافق Grechushkin على دفع تكاليف رحلة العودة ولم يتم تفريغ الشحنة حتى 27 يونيو 2014.
في ذلك الوقت ، كان على السلطات اللبنانية أن تتولى مسؤولية البضائع.
أما السفينة فسوف تغرق عام 2015. وفقًا لشهادات طاقمه ، عانى الأخير بمجرد مغادرته تركيا ، من ممر مائي رئيسي يتطلب تشغيل مضخاته بشكل مستمر.
مسؤوليات متعددة ولكن قبل كل شيء ، إفلاس نظام مشلول
وبحسب المعلومات المتوفرة حاليًا ، فقد قامت الجهات الأمنية ، بما في ذلك مسؤولي الجمارك والموانئ والجمارك ، بالاتصال بالعدالة المحلية في 5 مناسبات ، بين عامي 2014 و 2017 ، للحصول على التصاريح اللازمة للتصرف فيها. في ظروف غير ملائمة وخطيرة في مستودع العنبر 12 بالميناء الواقع بين الحوضين الثالث والرابع.
في وقت مبكر من مايو 2016 ، أشار شفيق مرعي ، مدير الجمارك آنذاك ، بناءً على طلبه ، إلى وجود “خطر جسيم يتمثل في إبقاء هذه الشحنة في المستودعات في بيئة غير ملائمة”. وطالب في نفس الخطاب “وكالة الشحن بإعادة تصدير هذه المواد على الفور”.
بعد ذلك بعام ، أي في عام 2017 ، اقترحت مصلحة الجمارك حلولًا أخرى ، مثل التبرع بهذه الأطنان من نترات الأمونيوم للجيش اللبناني ، وبيعها عن طريق الشركة اللبنانية للمتفجرات دون الحصول على رد من السلطات القضائية.
هذه الرواية أكدها مدير عام مرفأ بيروت حسن قريطم ، الذي وعده القضاء اللبناني بطرح السفينة وبضائعها للبيع بالمزاد ، وهو ما لن يحدث … حتى مما أدى إلى كارثة الرابع من آب ، وهو يوم مميت شهد ، بالإضافة إلى الميناء ، تدمير جزء كبير من الجزء الشرقي من مدينة بيروت مع موكب العديد من ضحاياه.
