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Les conséquences du mandat d’arrêt international de Netanyahu sur les États-Unis : Responsabilité des...

Newsdesk Libnanews - 0
Le mandat d'arrêt international émis par la Cour pénale internationale (CPI) contre Benjamin Netanyahu, Premier ministre israélien, pour son rôle dans les actions militaires à Gaza soulève des questions complexes sur la responsabilité des puissances internationales qui ont soutenu les actions israéliennes. L'une des préoccupations majeures est la question de la fourniture d'armes par les États-Unis à Israël, en particulier si ces armes ont été utilisées pour commettre les crimes de guerre qui lui sont reprochés.

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Le secteur bancaire libanais en 2025 selon Fitch Solutions : un système figé entre illusion de stabilité et paralysie fonctionnelle

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Selon Fitch Solutions, le système bancaire libanais conserve 78 % de ses actifs en liquidités mais n'accorde que 4,2 % en crédits. L’exposition au risque souverain et l’absence de régulation crédible compromettent toute fonction économique. Les dépôts sont instables, la dollarisation incontrôlée et le blocage politique empêche toute réforme. La digitalisation progresse mais ne suffit pas à masquer la paralysie d’un secteur devenu inopérant.

Le poids mort du secteur financier dans l’économie réelle libanaise : entre stérilisation des liquidités et blocage du crédit

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En 2025, les banques libanaises détiennent 93 milliards USD d’actifs mais n’accordent plus que 4,2 % de crédit. Ce système bancaire devenu inopérant agit comme un poids mort sur l’économie. Les liquidités sont stérilisées, la dollarisation bloque toute relance et la fonction d’intermédiation est éteinte. En l’absence de réforme, le secteur bancaire empêche toute reconstruction macroéconomique.

Fret aérien libanais en 2025 : mutation logistique ou fuite de valeur ?

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En 2025, les exportations libanaises par voie aérienne ont bondi de 94,4 %, atteignant 482 M USD. Cette hausse reflète une dépendance croissante à la bijouterie et à l’or, au détriment d’une véritable stratégie logistique. Le transport aérien devient un substitut faute d’alternatives viables, avec des coûts élevés et une concentration risquée. Cette dynamique traduit moins un progrès qu’une désindustrialisation accélérée.

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