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Aéroports libanais : trafic de l’AIB est en berne et pari financier risqué à...
Le trafic de l’aéroport de Beyrouth chute brutalement, avec un recul de 34,2 % du nombre de passagers sur les cinq premiers mois de 2026. Dans le même temps, le gouvernement libanais relance l’aéroport René-Mouawad de Qolayat, dans l’Akkar. Cette décision répond à une revendication ancienne du Nord, mais elle peut aussi aggraver les finances publiques si elle ajoute des coûts fixes à un marché aérien en contraction.
La MEA face à la fin du monopole
La fin du monopole de la MEA marque un tournant pour l’aviation libanaise. Accordée à partir de la fin des années 1960, puis prolongée en 1992 et 2012, l’exclusivité protégeait la compagnie nationale face aux crises et aux risques du marché. Son expiration peut ouvrir la voie à de nouveaux opérateurs libanais, à plus de concurrence et à des prix plus accessibles. Mais sans régulateur fort, transparence et règles d’accès équitables, l’ouverture pourrait créer de nouvelles rentes au lieu d’un marché moderne.
