Tag: commerce maritime
Ormuz : quand la stratégie de blocage devient un piège — l’auto-matage iranien
En voulant faire du détroit d’Ormuz une arme stratégique contre l’Occident, l’Iran a enclenché un mécanisme de contre-blocage qui l’asphyxie lui-même. Exportations stoppées, pression économique, perte de crédibilité : la stratégie de fermeture révèle une dépendance structurelle transformant le levier géographique en piège pour Téhéran aujourd’hui durablement fragilisé.
Le coût mondial d’une guerre moyen-orientale
Une guerre au Moyen-Orient provoque un choc mondial par l’énergie, le fret, l’inflation et la finance. Du détroit d’Ormuz aux marchés européens du gaz, la crise de mars 2026 montre comment une escalade régionale se transforme en hausse des prix, ralentissement économique et vulnérabilité accrue des importateurs.
Le port de Beyrouth décroché par les hubs du golfe malgré une stabilité du...
#FOCUS: En 2024, le port de Beyrouth, avec 5,4 millions de tonnes de fret, décroche face aux hubs du golfe tels que Jebel Ali et Djeddah. Freiné par une gouvernance paralysée et l'absence d’investissements, le port perd en compétitivité alors que ses concurrents modernisent massivement leurs infrastructures. Les tensions géopolitiques aggravent la désaffection des transporteurs. Sans réforme rapide, Beyrouth risque de s’effacer durablement des routes commerciales régionales, privant le Liban d’un levier vital pour son redressement économique.
Le Liban : vers un renouveau comme hub commercial régional?
#PERSPECTIVE: Le #Liban peut redevenir un hub en renforçant ses échanges avec le Golfe et l’Europe. Si le Golfe échoue, le hinterland (Syrie, Irak, Iran) offre un volume et un chiffre d’affaires supérieurs malgré les défis. Dubaï a supplanté Beyrouth depuis 1970. Beyrouth et Tripoli peinent face à Haïfa et Suez, mais avec investissements et stabilité, le Liban pourrait relier ces marchés, défiant logistique et politique.
Port de beyrouth : l’activité des conteneurs en baisse de 7,44 % à 700...
Le port de Beyrouth a enregistré une baisse de 7,44 % de son activité totale de conteneurs en novembre 2024, atteignant 700 974 EVP. L'activité de transbordement a chuté de 26,84 % à 186 633 EVP, en raison des tensions géopolitiques et de la hausse des primes d’assurance. Cependant, l'activité locale a augmenté de 2,41 % à 514 341 EVP, témoignant de la résilience du commerce intérieur libanais. Une reprise partielle a été observée en novembre grâce au cessez-le-feu.
