Le port de Beyrouth a enregistré une baisse significative de son activité totale de conteneurs, avec un recul de 7,44 % en glissement annuel (YoY) à 700 974 unités équivalentes vingt pieds (EVP) en novembre 2024. Cette diminution est principalement due aux tensions géopolitiques liées à la guerre entre Israël et le Hezbollah, entraînant une hausse des primes d’assurance, des préoccupations sécuritaires et une redirection des routes maritimes.
chute marquée de l’activité de transbordement
L’activité de transbordement, qui concerne le transfert de cargaisons entre navires au port, a chuté de 26,84 %, atteignant seulement 186 633 EVP. Cette baisse illustre les perturbations subies par les réseaux logistiques régionaux en raison des risques opérationnels accrus et du détournement des cargaisons vers d’autres ports de la Méditerranée orientale.
résilience de l’activité locale de conteneurs
En dépit de la baisse globale, l’activité locale de conteneurs—qui englobe les marchandises chargées ou déchargées directement au port—a augmenté de 2,41 % en glissement annuel pour atteindre 514 341 EVP. Cette hausse modérée reflète une relative stabilité de la demande et de l’offre locales au Liban, malgré les perturbations plus larges. La stabilité de l’activité locale confirme le rôle essentiel du port de Beyrouth dans le commerce intérieur, alors même que le segment du transbordement est en difficulté.
signaux de reprise mensuelle
L’analyse des données mensuelles de novembre 2024 montre des signes encourageants de reprise. L’activité totale des conteneurs, incluant le transbordement, a progressé de 4,2 % en glissement mensuel (MoM) pour atteindre 60 131 EVP. Cette amélioration coïncide avec le cessez-le-feu instauré le 27 novembre, qui semble avoir atténué certains des goulets d’étranglement opérationnels liés au conflit. Les chiffres révèlent :
- Une augmentation significative de l’activité locale de conteneurs, qui a progressé de 9,15 % pour atteindre 45 024 EVP.
- Une diminution supplémentaire de l’activité de transbordement, en baisse de 8,21 %, à 15 107 EVP, témoignant des défis persistants dans ce segment.
performance des principales compagnies maritimes
Les performances des compagnies maritimes opérant au port de Beyrouth présentent des tendances contrastées. Les données sur deux acteurs majeurs, CMA CGM et MSC, montrent les évolutions suivantes :
- CMA CGM :
- Les volumes de transbordement ont diminué de 13,17 % YoY, atteignant 144 398 EVP.
- L’activité locale de conteneurs est restée stable, avec une baisse mineure de 0,20 %, pour un total de 156 611 EVP.
- MSC :
- Les volumes de transbordement ont chuté de 64,06 %, ne totalisant que 17 654 EVP.
- En revanche, l’activité locale a bondi de 10,32 % YoY, atteignant 111 558 EVP, reflétant l’accent mis par MSC sur les marchés locaux face à la baisse de la demande de transbordement.
Ces chiffres illustrent les stratégies différenciées adoptées par les compagnies maritimes pour s’adapter aux risques accrus dans la région.
implications géopolitiques et économiques
La diminution des volumes de transbordement au port de Beyrouth, associée à une augmentation de l’activité locale, a des implications économiques importantes pour le Liban. Le transbordement constitue une source de revenus cruciale pour les ports, et sa baisse pourrait affecter la santé financière du port de Beyrouth. Par ailleurs, la hausse des coûts d’assurance et de transport, ainsi que le détournement des cargaisons vers des ports concurrents comme Haïfa et Mersin, pourraient réduire le rôle stratégique de Beyrouth dans la région. Cependant, la stabilité relative des échanges locaux montre que le port reste indispensable pour le commerce intérieur.
| Activité annuelle cumulée des conteneurs (novembre 2024) | Volume (EVP) | Variation YoY |
|---|---|---|
| Activité totale des conteneurs (EVP + TS) | 700 974 | -7,44 % |
| Activité locale des conteneurs (EVP) | 514 341 | +2,41 % |
| Activité de transbordement (TS) | 186 633 | -26,84 % |
| Activité mensuelle des conteneurs (novembre 2024) | Volume (EVP) | Variation MoM |
|---|---|---|
| Activité totale des conteneurs (EVP + TS) | 60 131 | +4,20 % |
| Activité locale des conteneurs (EVP) | 45 024 | +9,15 % |
| Activité de transbordement (TS) | 15 107 | -8,21 % |
| Performance des compagnies maritimes (cumul annuel YTD, novembre 2024) | Volume de transbordement (EVP) | Variation YoY (TS) | Volume local (EVP) | Variation YoY (Local) |
|---|---|---|---|---|
| CMA CGM | 144 398 | -13,17 % | 156 611 | -0,20 % |
| MSC | 17 654 | -64,06 % | 111 558 | +10,32 % |
observations générales
Le contraste entre la chute des volumes de transbordement et la résilience de l’activité locale met en lumière les dynamiques complexes auxquelles le port de Beyrouth est confronté. Alors que la demande locale reste robuste, la baisse du transbordement souligne l’impact des tensions géopolitiques sur les routes commerciales régionales. Les données montrent également que les compagnies maritimes réévaluent leurs stratégies face aux risques accrus, une tendance qui devrait se poursuivre tant que les incertitudes persistent.
à propos du port de beyrouth
Le port de Beyrouth est l’un des plus importants ports de la Méditerranée orientale et constitue la principale porte d’entrée du commerce international pour le Liban. En 2023, il avait traité plus de 750 000 EVP, représentant une part significative des importations et exportations du pays. Cependant, son rôle en tant que hub de transbordement est mis à mal par l’instabilité régionale, offrant une opportunité à des ports concurrents comme Haïfa et Mersin.
