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Un cargo de CMA CGM a franchi le détroit d’Ormuz en affichant « owner France », signe d’une tolérance discrète de l'Iran dans une zone sous haute tension.

La guerre contre l’Iran expose désormais directement le Golfe, menaçant pétrole, gaz, routes maritimes et stabilité des monarchies régionales. Entre risque sur le détroit d’Ormuz, flambée des assurances et pression sur les infrastructures énergétiques, toute l’économie du Moyen-Orient entre dans une zone de danger systémique durable.

Après les frappes iraniennes sur les Émirats et le Qatar et la paralysie du détroit d’Ormuz, les investisseurs réévaluent leurs priorités. Énergie, défense, or, logistique et actifs résilients apparaissent comme les principaux secteurs à surveiller, tandis que les marchés mondiaux subissent une forte volatilité liée à l’escalade régionale.

Maersk suspend ses liaisons entre le Moyen-Orient, l’Europe et l’Extrême-Orient, tandis que 52 navires français restent bloqués dans le Golfe et 8 en mer Rouge. Cette crise maritime majeure, confirmée par Philippe Tabarot, menace les chaînes d’approvisionnement mondiales et accentue les tensions sur les corridors commerciaux stratégiques internationaux.

Des rumeurs évoquent une possible vente de Middle East Airlines, relançant le débat sur les actifs stratégiques au Liban. Des positions attribuées au gouverneur de la Banque du Liban privilégient la réévaluation et l’activation d’institutions rentables. Un démenti vise toute négociation avec CMA CGM, tandis que le dossier s’élargit aux corridors, ports et infrastructures.

#ECO: Au premier trimestre 2025, le Port de Beyrouth a traité 1,44 million de tonnes de fret, soit une hausse de 10,8 % sur un an. Les importations ont fortement progressé de 13,3 %, tandis que les exportations ont reculé de 3 %. Le mois de mars 2025 marque un pic d’activité avec 558 000 tonnes traitées. En parallèle, le Port de Tripoli a aussi enregistré une hausse de son trafic, malgré une forte baisse des exportations.

Le port de Beyrouth a traité 881 000 tonnes de marchandises au cours des deux premiers mois de 2025, en hausse de 9,2 % par rapport à l’année précédente. Cette progression reste largement alimentée par les importations, les exportations demeurant faibles. Le nombre de navires en baisse et les infrastructures encore partiellement reconstruites traduisent une reprise fragile. En l’absence de réforme portuaire, le principal hub maritime du Liban fonctionne en sous-capacité malgré son potentiel stratégique.

#ECO: Le port de Beyrouth a enregistré une hausse de 9,1 % de son trafic de marchandises sur les deux premiers mois de 2025, atteignant 880 100 tonnes, son niveau le plus élevé depuis 2019. Le nombre de conteneurs a également progressé de 9,5 %, tandis que le nombre de navires a baissé. Le transbordement, lui, chute de 32,9 %, révélant des fragilités dans la stratégie logistique du port.