Tag: fret aérien

Depuis 2024, le commerce extérieur libanais s’oriente vers la Chine, la Turquie et les Émirats côté importations, tandis que la Suisse capte près de 30 % des exportations grâce à l’or. Le fret aérien supplante le maritime. Cette mutation traduit moins une stratégie qu’une adaptation sous contrainte, dans un pays sans politique commerciale active. La concentration des flux expose l’économie à des ruptures brutales.

En 2025, les exportations libanaises par voie aérienne ont bondi de 94,4 %, atteignant 482 M USD. Cette hausse reflète une dépendance croissante à la bijouterie et à l’or, au détriment d’une véritable stratégie logistique. Le transport aérien devient un substitut faute d’alternatives viables, avec des coûts élevés et une concentration risquée. Cette dynamique traduit moins un progrès qu’une désindustrialisation accélérée.

Entre janvier et avril 2025, l’aéroport de Beyrouth a accueilli 1,85 million de passagers (+3,8 %), avec une forte progression des arrivées (+10,4 %) et un repli des départs (−2,5 %). Le taux de reprise atteint 77,6 % des niveaux de 2019. Le fret aérien montre une hausse des importations (+7,4 %) mais une baisse des exportations (−19,4 %).

Le commerce extérieur libanais s’est redressé au T1 2025 avec une hausse de 10,1 % des importations et 30 % des exportations, notamment grâce à l’or, à la reprise régionale et à l’envolée des expéditions vers la Suisse. Le déficit commercial atteint 3,419 milliards USD. La Chine, les Émirats et la Turquie dominent les importations, tandis que l’aérien devient la principale voie d’exportation.

#ECO: Au premier trimestre 2025, l’aéroport international de Beyrouth a enregistré une hausse de 9,5 % des arrivées, atteignant 678 263 passagers, contre une baisse de 11,4 % des départs. Cette dynamique reflète un retour partiel de la diaspora et une stabilisation intérieure. Le fret aérien montre également des signaux contrastés, avec une augmentation des importations (+6,4 %) et une baisse des exportations (-21,2 %), soulignant l’instabilité de la reprise logistique.

#ECO: MEA a assuré 54 % du trafic passagers à Beyrouth au T1 2025, renforçant son rôle central dans l’aviation libanaise. Cette domination, nourrie par un quasi-monopole institutionnel, s’accompagne de tarifs élevés pénalisant les usagers. Bien que conjoncturelle, cette suprématie suscite des interrogations sur l’ouverture du marché et la concurrence dans un secteur stratégique. Une régulation plus transparente devient urgente pour éviter une dépendance structurelle à un acteur unique.