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Face à l’effondrement des financements et à la fragilité des infrastructures, l’art libanais s’appuie de plus en plus sur la diaspora culturelle. Festivals, galeries et institutions étrangères deviennent relais financiers et symboliques, permettant aux œuvres de circuler et de survivre. Mais cette stratégie a un coût: dépendance aux agendas externes et risque d’exil durable.

Maersk suspend ses liaisons entre le Moyen-Orient, l’Europe et l’Extrême-Orient, tandis que 52 navires français restent bloqués dans le Golfe et 8 en mer Rouge. Cette crise maritime majeure, confirmée par Philippe Tabarot, menace les chaînes d’approvisionnement mondiales et accentue les tensions sur les corridors commerciaux stratégiques internationaux.

Des frappes contre des infrastructures énergétiques peuvent transformer une attaque militaire en crise mondiale: arrêt du GNL, risque sur Ormuz, envolée des coûts de transport et d’assurance. L’onde de choc gagne les intrants (urée, pétrochimie), puis l’agriculture et les prix alimentaires. Au Liban, économie fragile, le choc se répercute jusqu’au prix du pain.

Au Liban, les réserves stratégiques restent au plus bas malgré le cessez-le-feu de novembre 2024. Les stocks de carburant couvriraient à peine quinze jours, tandis que nourriture et médicaments tiendraient environ deux mois. Les perturbations maritimes en mer Rouge, la hausse des coûts logistiques et les incidents frontaliers voire même le conflit aggravent une fragilité déjà extrême.

Des rumeurs évoquent une possible vente de Middle East Airlines, relançant le débat sur les actifs stratégiques au Liban. Des positions attribuées au gouverneur de la Banque du Liban privilégient la réévaluation et l’activation d’institutions rentables. Un démenti vise toute négociation avec CMA CGM, tandis que le dossier s’élargit aux corridors, ports et infrastructures.

À Baabda, Joseph Aoun affirme la volonté du Liban de rejoindre l’IMEC, corridor Inde-Moyen-Orient-Europe, lors d’un entretien avec l’émissaire français Gérard Mestrallet. Beyrouth veut diversifier les routes commerciales, relancer ports et infrastructures, capter des investissements énergétiques et numériques, malgré tensions régionales et crise depuis 2019, et viser un rôle régional.

Le 5 mars 2026, Paris réunit une conférence pour soutenir l’armée libanaise et les Forces de sécurité intérieure, coprésidée par Emmanuel Macron et Joseph Aoun. L’objectif: une aide coordonnée et durable (salaires, carburant, maintenance, équipement) pour éviter un vide sécuritaire, malgré les risques de politisation et de discontinuité.

Le ministre Fayez Rasamny conclut à Washington une visite centrée sur la modernisation des infrastructures libanaises. Aéroports et ports, notamment Beyrouth et Tripoli, ont dominé les échanges avec la Maison Blanche, le Trésor, le Département d’État, la DFC et la Banque mondiale. Le financement LEAP et les partenariats public-privé sont au cœur des priorités.

La Syrie a interdit, le 6 février 2026, l’entrée des camions non syriens, sauf transit escorté, imposant le transbordement aux frontières. Au Liban, syndicats et acteurs économiques redoutent une rupture des flux commerciaux, des surcoûts logistiques et une perte de compétitivité des ports, faute de coordination bilatérale.

Nawaf Salam a présidé une réunion au Sérail avec ministres, direction du port de Beyrouth et acteurs privés pour renforcer l’efficacité opérationnelle et réduire les congestions. Les échanges ont porté sur des mesures immédiates, des besoins d’infrastructures et la modernisation du terminal, afin de consolider la compétitivité du port en Méditerranée.

Au Liban, la hausse des prix liée à l’énergie menace le pouvoir d’achat et fragilise une reprise encore précaire. Une remontée du pétrole et du gaz renchérit transport, production et assurance, puis se répercute sur le panier quotidien. L’inflation importée amplifie l’incertitude et réduit consommation et investissement.

La Banque du Liban envisage de céder sa participation de 99 % dans Middle East Airlines. Des négociations discrètes seraient menées avec Rodolphe Saadé (CMA CGM), via une vente de gré à gré. L’absence d’IPO à Beyrouth relance les critiques sur la transparence, la valorisation et l’accès des investisseurs publics.

Au Liban, l’inflation importée se transmet vite: hausse de l’énergie, puis transport et assurance, avant d’atteindre immédiatement les prix payés par les ménages. La baisse, elle, est plus lente, car les coûts secondaires et la prudence persistent. Pouvoir d’achat, commerce et compétitivité restent sous pression en 2026.

Au Conseil des ministres du 8 janvier 2026, le «rapport final» de l’armée sur la phase 1 au sud du Litani sert de boussole politique. Entre cinq points occupés, frappes, pression d’échéances et préparation de la phase 2 vers le nord, le document fixe limites, moyens et méthode pour l’État.