Actualites et analyses sur Tripoli

 Un nouveau corridor pétrolier reliant l’Irak à la Méditerranée via la Turquie, la Syrie et le Liban pourrait transporter jusqu’à deux millions de barils par jour, selon des informations rapportées le 25 août. L’idée prend une dimension stratégique avec la crise du détroit d’Ormuz. Plusieurs éléments sont déjà étudiés par Bagdad avec un consortium comprenant Chevron, mais aucun accord publié ne confirme encore la construction d’un corridor intégré jusqu’au Liban. Financement, tracé, sécurité et accords de transit restent à établir.

La crise du détroit d’Ormuz pousse l’Irak à rechercher des routes d’exportation vers la Méditerranée et redonne une valeur stratégique aux installations pétrolières de Tripoli. Le Liban prépare déjà une première phase reposant sur le transport terrestre, le stockage et la réexportation de produits irakiens. Mais redevenir une porte énergétique régionale nécessiterait bien davantage : des volumes réguliers, des investissements dans les installations du nord, un corridor sécurisé à travers la Syrie et, à plus long terme, une connexion aux nouvelles infrastructures étudiées entre l’Irak et la Méditerranée.

 Le gouvernement libanais prépare concrètement le passage du pétrole brut et des produits pétroliers irakiens par le territoire national. Dans une première phase, le Liban doit servir de centre de stockage et de réexportation, avec un transport assuré par camions-citernes. Routes, postes-frontières et installations pétrolières doivent être adaptés. Derrière cette opération se joue un enjeu plus large : replacer Tripoli sur les nouvelles routes énergétiques reliant l’Irak à la Méditerranée, alors que Bagdad cherche à réduire sa dépendance aux exportations par le Golfe.

Le Conseil des ministres a approuvé l’achat de maisons préfabriquées pour héberger les familles dont les logements ont été détruits ou rendus inhabitables par les attaques israéliennes, principalement dans les zones touchées du Sud-Liban. Cette décision répond à une urgence sociale réelle, mais elle soulève des questions cruciales : coût, fournisseurs, critères d’attribution, terrains, raccordements, durée d’usage et lien avec la reconstruction durable des villages sinistrés.

L’infographie 2026 du CNRS montre que 24 plages libanaises sont baignables, mais sept sites entre Beyrouth et Jounieh sont interdits de baignade en raison d’une pollution extrême. L’analyse révèle des disparités régionales, l’impact des eaux usées et des microplastiques, ainsi que les lacunes en matière d’infrastructures et de gouvernance. Les solutions existent mais nécessitent un engagement collectif.

Le projet de relance du chemin de fer du Hedjaz, porté par la Turquie avec l’Arabie saoudite, dépasse largement le cadre économique. En reliant la Turquie au Golfe par la Syrie et la Jordanie, Ankara cherche à redevenir un acteur central des circulations régionales. Ce corridor concurrence les projets reliant les Émirats et l’Arabie saoudite au port israélien de Haïfa. Il inquiète aussi Israël, déjà préoccupé par l’influence turque en Syrie, et met Riyad face à une contradiction : coopérer avec Ankara tout en se méfiant de son rapport aux Frères musulmans.

Nées à Hama dans les années 1870, les halawet el-jibn sont des rouleaux sucrés au fromage et à la semoule, farcis d’ashta et arrosés de sirop parfumé. De la famille Salloura aux déclinaisons de Tripoli, ce dessert illustre l’ingéniosité artisanale et l’identité gourmande du Levant.

Les propriétaires d’immeubles locatifs au Liban refusent toute acceptation de demandes d’aide déposées hors délai pour les anciens locataires, invoquant la loi de 2014 modifiée en 2017. Ils alertent sur une violation du cadre légal et une hausse des litiges. Sur fond de crise, ils réclament application stricte et dialogue encadré.

Le 20 février 2026, le ministère de l’Économie, dirigé par Amer Bisat, intensifie les inspections de la Protection du consommateur pour sanctionner les hausses de prix injustifiées. Avec TVA à 12% et inflation retombée à 12,2% en décembre 2025, l’initiative « Sawa bil Siyam » promet des remises sur essentiels.

Le 20 février 2026, l’armée libanaise a saisi à Al-Kweikh (Hermel) une camionnette transformée en laboratoire mobile de drogue. L’opération s’inscrit dans une intensification des raids contre le narcotrafic, tandis que sept suspects ont été arrêtés à Tripoli et un vol d’arme élucidé à Jall el-Dib.

À Beyrouth, Saad Hariri a multiplié les rencontres à Beit al-Wasat le 19 février 2026, à l’approche des législatives du 10 mai. Il réaffirme la ligne du Courant du Futur : modération, consensus, arabité et primauté du Liban. Un signal de retour politique après la mobilisation du 14 février.

De Beyrouth à Tripoli et Sidon, l’héritage ottoman au Liban se lit dans mosquées, khans, palais, hammams et jardins. Façades colorées, sculptures raffinées et cours intérieures racontent quatre siècles d’influence (1516-1918). Entre restaurations et menaces immobilières, ce patrimoine architectural dialogue encore avec la modernité.

La Sûreté de l’État libanaise révèle une opération d’évasion fiscale au port de Tripoli, active depuis 2010, impliquant 18 compagnies maritimes et des redevances portuaires impayées proches d’un demi-million de dollars. Seize sociétés ont déjà réglé une partie des arriérés, tandis que 300 000 dollars restent à recouvrer.

La hausse de la TVA à 12% et des taxes sur les carburants décidée mi-février 2026 déclenche des blocages à Beyrouth et Tripoli. Jugée régressive, la mesure frappe surtout les ménages modestes via l’explosion des prix et du transport, tout en risquant d’accroître l’informalité, l’évasion fiscale et le marché noir.