Le marché libanais des carburants repart à la hausse, mais pas de manière uniforme. La nouvelle grille publiée mardi matin montre un mouvement très lisible : l’essence 95 et 98 octane augmente de 10 000 livres libanaises par bidon, le mazout grimpe beaucoup plus fortement, de 53 000 livres, tandis que la bonbonne de gaz recule de 20 000 livres. Les nouveaux tarifs s’établissent ainsi à 2 386 000 livres pour le 95 octane, 2 427 000 livres pour le 98 octane, 2 495 000 livres pour le mazout et 1 751 000 livres pour le gaz. À première vue, il s’agit d’une mise à jour technique parmi d’autres. En réalité, la structure même de cette hausse dit déjà quelque chose de plus important : ce n’est pas l’ensemble des produits pétroliers qui se tend au même rythme, mais surtout le mazout, c’est-à-dire le poste qui irrigue le plus vite les usages professionnels, logistiques et énergétiques du quotidien.
Cette différence de rythme change la lecture économique de la journée. Une hausse parallèle de tous les carburants aurait renvoyé à un simple renchérissement général. Ici, le signal est plus ciblé. L’augmentation de l’essence reste modérée, presque contenue à l’échelle de la grille, alors que celle du mazout ressort immédiatement comme l’élément dominant. À l’inverse, la baisse du gaz introduit un contrepoint qui empêche de parler d’un mouvement uniforme sur toute la chaîne énergétique. Pour les ménages comme pour les petits professionnels, cela signifie que la nouvelle tarification ne produira pas le même effet selon les usages : la voiture particulière encaissera une hausse limitée, les activités dépendantes du diesel seront plus exposées, et les foyers qui achètent régulièrement des bonbonnes de gaz verront au contraire une légère détente sur ce poste précis.
Des carburants à deux vitesses
La première lecture utile consiste à replacer les nouveaux prix dans leur variation immédiate. Le 95 octane passe de 2 376 000 à 2 386 000 livres, soit une progression d’environ 0,42 %. Le 98 octane monte de 2 417 000 à 2 427 000 livres, soit près de 0,41 %. Le mazout grimpe de 2 442 000 à 2 495 000 livres, soit un bond d’environ 2,17 %, très supérieur au mouvement observé sur l’essence. Le gaz, lui, recule de 1 771 000 à 1 751 000 livres, soit une baisse d’environ 1,13 %. Ces écarts sont décisifs, parce qu’ils montrent que la nouvelle grille n’est pas seulement une hausse des carburants. C’est une hausse tirée presque entièrement par le mazout, avec une essence qui augmente à petits pas et un gaz qui évolue en sens inverse.
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La grille publiée ce matin peut se résumer ainsi :
| Produit | Nouveau prix | Variation du jour | Prix précédent | Évolution |
|---|---|---|---|---|
| Essence 95 octane | 2 386 000 LL | +10 000 LL | 2 376 000 LL | +0,42 % |
| Essence 98 octane | 2 427 000 LL | +10 000 LL | 2 417 000 LL | +0,41 % |
| Mazout | 2 495 000 LL | +53 000 LL | 2 442 000 LL | +2,17 % |
| Gaz | 1 751 000 LL | -20 000 LL | 1 771 000 LL | -1,13 % |
Cette hiérarchie apparaît encore plus nettement lorsqu’on compare les produits entre eux. Avant la révision, le mazout coûtait 66 000 livres de plus que le 95 octane et 25 000 livres de plus que le 98 octane. Désormais, l’écart monte à 109 000 livres avec le 95 et à 68 000 livres avec le 98. En une seule révision, le diesel s’éloigne donc nettement des deux qualités d’essence. Ce décalage n’est pas anodin. Il signifie que la pression la plus forte ne porte pas sur le carburant automobile au sens étroit, mais sur un produit plus transversal, utilisé bien au-delà de la seule circulation des voitures particulières. À l’autre bout de la grille, la baisse du gaz maintient une distance importante avec les autres produits et joue un rôle d’amortisseur partiel pour une partie de la consommation domestique.
