Tag: aéroport de Beyrouth

Le président Joseph Aoun étudie une option permettant aux expatriés libanais de voter à l’aéroport de Beyrouth pour les législatives de 2026, via des urnes provisoires durant l’été. La proposition inclurait la suspension du district 16 et un report limité du calendrier, sur fond de blocages politiques au Parlement.

Le 2 février 1983, à Beyrouth, le capitaine américain Charles B. Johnson s’est dressé seul devant trois chars israéliens pour leur interdire de franchir une zone contrôlée par la force multinationale. Un épisode emblématique de la guerre civile libanaise, révélateur des tensions géopolitiques et des limites des missions de paix.

Quatre ressortissants turcs ont été arrêtés à l’aéroport Rafic Hariri de Beyrouth pour leur implication présumée dans un réseau de trafic de drogue vers l’Arabie saoudite. La Sûreté générale évoque des voyages suspects et des expéditions antérieures. Le ministre Ahmad Al-Hajjar salue une opération “qualitative”.

La Banque du Liban dément toute négociation visant la vente, partielle ou totale, de Middle East Airlines, après des rumeurs évoquant CMA CGM. Actionnaire à 99,2 %, la BDL affirme qu’aucun contact n’a eu lieu et dénonce une spéculation nuisible, dans un contexte de crise économique et de réformes bancaires.

Sur la route de l’aéroport de Beyrouth, agressions en motos, vols violents et épisodes de blocage nourrissent une crise de mobilité. Malgré l’activité record du 29 décembre 2025 (21 343 passagers), l’accès au pays devient anxiogène, surtout la nuit. La peur pèse sur les déplacements et l’économie.

En 2025, la diaspora reste la bouée en dollars qui empêche le Liban de s’effondrer : transferts, retours estivaux et paiements “fresh” financent école, santé, loyers et énergie. Mais cette dépendance fabrique des inégalités, nourrit l’économie cash, renchérit la solidarité via la conformité, et épuise les familles expatriées.

Le départ du pape de Beyrouth referme une parenthèse fragile où la guerre s’était momentanément faite discrète. L’édito analyse cette séquence comme un simple répit tactique, dans un Liban vidé par l’exode depuis 2020 et toujours pris entre crise économique, drones au-dessus de la capitale et bombardements au Sud.

En 2025, des drones américains MQ-9 Reaper ont multiplié leurs survols non autorisés au-dessus du Liban, provoquant trois quasi-collisions avec des avions civils près de l’aéroport de Beyrouth. Ces incidents soulèvent de graves inquiétudes sur la souveraineté libanaise, la sécurité aérienne et les tensions régionales liées aux opérations militaires étrangères.

René Naba soutient que l’OTAN quadrille le Liban, verrouillant airs, mers et frontières via alliés occidentaux, tandis que sanctions et ingérences affaiblissent l’État. Entre contrôle des points vitaux, soft power des fondations et pressions américaines, le pays devient un terrain d’influence, loin des récits lissés des médias occidentaux, selon l’auteur.

Alors que MEA reste la seule compagnie aérienne régulière à desservir le Liban, les prix des billets atteignent des sommets. Face aux critiques, la compagnie annonce une filiale low-cost qui peine à convaincre. Si le courage de ses équipages est salué, le monopole maintenu et l’absence de concurrence font grincer des dents.

Le Premier ministre Nawaf Salam a annoncé le démantèlement de plus de 500 dépôts d’armes au Sud et le renforcement de la sécurité aux points d’entrée du pays. Il a défendu une ligne de coopération internationale sans alignement idéologique, tout en réaffirmant la souveraineté libanaise. Des initiatives ont été annoncées sur le retour des réfugiés syriens, la justice pour les déposants bancaires, et la reprise du dialogue diplomatique pour contenir les tensions frontalières.

À l’approche de la saison estivale, les autorités libanaises intensifient les dispositifs de sécurité autour des infrastructures sensibles, notamment l’aéroport de Beyrouth. Cette mobilisation vise à rassurer les touristes et expatriés dans un contexte économique incertain. Le ministère de l’Intérieur insiste sur la transparence et la stabilité, tandis que la société civile reste partagée entre confiance et scepticisme. L’article examine les enjeux logistiques, politiques et sociaux liés à cette stratégie préventive.

Middle East Airlines (MEA) a transporté 51 % des passagers à l’aéroport de Beyrouth entre janvier et avril 2025, consolidant sa position dominante. Avec plus de 744 000 passagers sur quatre mois, la compagnie nationale opère dans un marché peu concurrentiel, affaibli par les retraits de plusieurs compagnies internationales. Ce quasi-monopole traduit autant la résilience de MEA que la vulnérabilité du transport aérien libanais à l’absence de concurrence et à l’instabilité géopolitique.

Entre janvier et avril 2025, l’aéroport de Beyrouth a accueilli 1,85 million de passagers (+3,8 %), avec une forte progression des arrivées (+10,4 %) et un repli des départs (−2,5 %). Le taux de reprise atteint 77,6 % des niveaux de 2019. Le fret aérien montre une hausse des importations (+7,4 %) mais une baisse des exportations (−19,4 %).