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Après les frappes israélo-américaines sur l’Iran le 28 février 2026, les annulations de vols se multiplient vers le Liban et le Moyen-Orient. Air France, Transavia, KLM, Lufthansa et British Airways suspendent des liaisons, évitent des espaces aériens fermés et réorganisent les routes via Turquie ou Chypre, laissant des passagers bloqués.

Le ministre Fayez Rasamny conclut à Washington une visite centrée sur la modernisation des infrastructures libanaises. Aéroports et ports, notamment Beyrouth et Tripoli, ont dominé les échanges avec la Maison Blanche, le Trésor, le Département d’État, la DFC et la Banque mondiale. Le financement LEAP et les partenariats public-privé sont au cœur des priorités.

Selon les douanes libanaises, le déficit commercial du Liban atteint 12,3 milliards de dollars sur les neuf premiers mois de 2025, en hausse de 13,21%. Les importations progressent à 14,985 milliards (+15,79%) et les exportations à 2,715 milliards (+29,04%), mais la dépendance aux achats extérieurs continue de peser sur les devises.

En décembre 2025, l’aéroport de Beyrouth voit son trafic grimper de 5 à 10%, porté par le retour des expatriés pour les fêtes. Mais l’afflux reste surtout familial: séjours courts, logements chez l’habitant, dépenses limitées. Hôtels et régions profitent peu, malgré plus de 6,49 millions de passagers en 2025 déjà.

#ACTU: Ce mardi 7 mai 2025, trois avions émiratis atterrissent à Beyrouth pour la première fois depuis 2021. Cette reprise officielle fait suite à la décision du président des Émirats, Mohamed ben Zayed, de lever l’interdiction de voyage à la suite de sa rencontre avec le président libanais Joseph Aoun. Le ministre de l’Information Paul Morcos assistera à l’arrivée de la première rotation pour coordonner la couverture médiatique. Une étape stratégique pour relancer le tourisme et les relations bilatérales.

En 2024 et début 2025, le trafic aérien et maritime du Liban stagne, avec un recul de 1,3 % des passagers aériens et un trafic maritime stable à 5,4 millions de tonnes. Les infrastructures vieillissantes et les tensions géopolitiques freinent la reprise. Les recettes portuaires et aéroportuaires diminuent, limitant la capacité d’investissement. Sans modernisation, le Liban risque de perdre définitivement son rôle de plateforme logistique régionale face à ses voisins plus dynamiques.

Les pilotes de la Middle East Airlines (MEA) ont montré un courage exceptionnel en 2024, assurant des vols sous les bombardements israéliens et dans des conditions de guerre extrêmes. Seule compagnie à maintenir ses liaisons avec le Liban, la MEA est devenue une bouée de sauvetage pour le pays, malgré des critiques sur ses tarifs élevés. Les pilotes, confrontés à des avions israéliens en mission, ont fait preuve d’un professionnalisme exemplaire, symbolisant la résilience libanaise dans les moments les plus sombres.

L’activité à l’aéroport international Rafic Hariri de Beyrouth a chuté de 19,16 % en octobre 2024 en raison de la guerre Israël-Hezbollah. Les départs, arrêts de compagnies aériennes, et menaces sécuritaires ont fortement réduit le trafic, mettant en péril une infrastructure clé pour l’économie libanaise.

Après une suspension depuis octobre 2024 en raison des tensions régionales, Air France reprendra ses vols vers Beyrouth dès le 5 janvier 2025, marquant une étape vers la normalisation.