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Sur la route de l’aéroport de Beyrouth, agressions en motos, vols violents et épisodes de blocage nourrissent une crise de mobilité. Malgré l’activité record du 29 décembre 2025 (21 343 passagers), l’accès au pays devient anxiogène, surtout la nuit. La peur pèse sur les déplacements et l’économie.

En 2025, la diaspora reste la bouée en dollars qui empêche le Liban de s’effondrer : transferts, retours estivaux et paiements “fresh” financent école, santé, loyers et énergie. Mais cette dépendance fabrique des inégalités, nourrit l’économie cash, renchérit la solidarité via la conformité, et épuise les familles expatriées.

Le départ du pape de Beyrouth referme une parenthèse fragile où la guerre s’était momentanément faite discrète. L’édito analyse cette séquence comme un simple répit tactique, dans un Liban vidé par l’exode depuis 2020 et toujours pris entre crise économique, drones au-dessus de la capitale et bombardements au Sud.

En 2025, des drones américains MQ-9 Reaper ont multiplié leurs survols non autorisés au-dessus du Liban, provoquant trois quasi-collisions avec des avions civils près de l’aéroport de Beyrouth. Ces incidents soulèvent de graves inquiétudes sur la souveraineté libanaise, la sécurité aérienne et les tensions régionales liées aux opérations militaires étrangères.

René Naba soutient que l’OTAN quadrille le Liban, verrouillant airs, mers et frontières via alliés occidentaux, tandis que sanctions et ingérences affaiblissent l’État. Entre contrôle des points vitaux, soft power des fondations et pressions américaines, le pays devient un terrain d’influence, loin des récits lissés des médias occidentaux, selon l’auteur.

Alors que MEA reste la seule compagnie aérienne régulière à desservir le Liban, les prix des billets atteignent des sommets. Face aux critiques, la compagnie annonce une filiale low-cost qui peine à convaincre. Si le courage de ses équipages est salué, le monopole maintenu et l’absence de concurrence font grincer des dents.

Le Premier ministre Nawaf Salam a annoncé le démantèlement de plus de 500 dépôts d’armes au Sud et le renforcement de la sécurité aux points d’entrée du pays. Il a défendu une ligne de coopération internationale sans alignement idéologique, tout en réaffirmant la souveraineté libanaise. Des initiatives ont été annoncées sur le retour des réfugiés syriens, la justice pour les déposants bancaires, et la reprise du dialogue diplomatique pour contenir les tensions frontalières.

À l’approche de la saison estivale, les autorités libanaises intensifient les dispositifs de sécurité autour des infrastructures sensibles, notamment l’aéroport de Beyrouth. Cette mobilisation vise à rassurer les touristes et expatriés dans un contexte économique incertain. Le ministère de l’Intérieur insiste sur la transparence et la stabilité, tandis que la société civile reste partagée entre confiance et scepticisme. L’article examine les enjeux logistiques, politiques et sociaux liés à cette stratégie préventive.

Middle East Airlines (MEA) a transporté 51 % des passagers à l’aéroport de Beyrouth entre janvier et avril 2025, consolidant sa position dominante. Avec plus de 744 000 passagers sur quatre mois, la compagnie nationale opère dans un marché peu concurrentiel, affaibli par les retraits de plusieurs compagnies internationales. Ce quasi-monopole traduit autant la résilience de MEA que la vulnérabilité du transport aérien libanais à l’absence de concurrence et à l’instabilité géopolitique.

Entre janvier et avril 2025, l’aéroport de Beyrouth a accueilli 1,85 million de passagers (+3,8 %), avec une forte progression des arrivées (+10,4 %) et un repli des départs (−2,5 %). Le taux de reprise atteint 77,6 % des niveaux de 2019. Le fret aérien montre une hausse des importations (+7,4 %) mais une baisse des exportations (−19,4 %).

Le Premier ministre libanais Nawaf Salam accélère la cadence. Du renforcement de la sécurité à l’aéroport de Beyrouth à la relance du centre de formation CERSA, en passant par la réforme de l’État, la refonte bancaire et la relance du dialogue social, le gouvernement multiplie les initiatives. Accueilli favorablement par les syndicats, appuyé par la France et les agences de l’ONU, Nawaf Salam veut bâtir une gouvernance solide, tournée vers la transparence, la compétence et la reconstruction. Un pari ambitieux au cœur d’un Liban en quête de stabilité.

#ECO: Au premier trimestre 2025, l’aéroport international de Beyrouth a enregistré une hausse de 9,5 % des arrivées, atteignant 678 263 passagers, contre une baisse de 11,4 % des départs. Cette dynamique reflète un retour partiel de la diaspora et une stabilisation intérieure. Le fret aérien montre également des signaux contrastés, avec une augmentation des importations (+6,4 %) et une baisse des exportations (-21,2 %), soulignant l’instabilité de la reprise logistique.

#ECO: MEA a assuré 54 % du trafic passagers à Beyrouth au T1 2025, renforçant son rôle central dans l’aviation libanaise. Cette domination, nourrie par un quasi-monopole institutionnel, s’accompagne de tarifs élevés pénalisant les usagers. Bien que conjoncturelle, cette suprématie suscite des interrogations sur l’ouverture du marché et la concurrence dans un secteur stratégique. Une régulation plus transparente devient urgente pour éviter une dépendance structurelle à un acteur unique.

Le Liban s’apprête à rendre un dernier hommage à Hassan Nasrallah, leader du Hezbollah. Ses funérailles, prévues au stade Camille Chamoun de Beyrouth, seront marquées par une affluence massive et la présence de délégations internationales venues de 65 pays. Le président du Parlement, Nabih Berri, représentera officiellement le chef de l’État lors de la cérémonie. Des mesures de sécurité exceptionnelles seront mises en place pour encadrer la foule et assurer la protection des personnalités étrangères. L’événement constitue un moment clé pour le Hezbollah et pour la scène politique libana