Tag: logistique

Au sud du Litani, Beyrouth subit un calendrier: désarmement partiel du Hezbollah sous suivi international et projet américain de «zone économique» frontière. Le Liban craint une zone tampon déguisée et conditionne toute discussion au retrait israélien, aux prisonniers et à la liberté d’action de l’armée, sur fond d’escalade militaire possibl

#Agenda: Le nouveau pape Léon effectue une visite au Liban : accueil d’État à Beyrouth, prière à Annaya sur la tombe de saint Charbel, rencontre ecclésiale à Harissa, dialogue œcuménique place des Martyrs, rencontre des jeunes à Bkerké, halte à l’hôpital de Jal ed Dib, prière au port et messe au Beirut Waterfront.

Le déficit du compte courant atteint 5,56 milliards de dollars en 2024, légèrement en baisse mais toujours élevé. Cette amélioration apparente masque un déséquilibre structurel du commerce extérieur et des illusions comptables liées à la valorisation des avoirs. La clé réside dans les services, la logistique et la discipline économique.

#ECO: Au premier trimestre 2025, le Port de Beyrouth a traité 1,44 million de tonnes de fret, soit une hausse de 10,8 % sur un an. Les importations ont fortement progressé de 13,3 %, tandis que les exportations ont reculé de 3 %. Le mois de mars 2025 marque un pic d’activité avec 558 000 tonnes traitées. En parallèle, le Port de Tripoli a aussi enregistré une hausse de son trafic, malgré une forte baisse des exportations.

En 2025, les exportations libanaises par voie aérienne ont bondi de 94,4 %, atteignant 482 M USD. Cette hausse reflète une dépendance croissante à la bijouterie et à l’or, au détriment d’une véritable stratégie logistique. Le transport aérien devient un substitut faute d’alternatives viables, avec des coûts élevés et une concentration risquée. Cette dynamique traduit moins un progrès qu’une désindustrialisation accélérée.

Le Liban se classe 42e mondial et 12e régional dans l’Agility Logistics Index 2025, avec un score global de 4,37 en baisse par rapport à 2024. Le pays souffre de faibles fondamentaux économiques, de procédures douanières complexes et d’un manque de préparation numérique. Seules ses opportunités logistiques domestiques restent solides. Des réformes structurelles sont nécessaires pour espérer remonter dans ce classement régional dominé par les pays du Golfe.

Le port de Beyrouth a traité 881 000 tonnes de marchandises au cours des deux premiers mois de 2025, en hausse de 9,2 % par rapport à l’année précédente. Cette progression reste largement alimentée par les importations, les exportations demeurant faibles. Le nombre de navires en baisse et les infrastructures encore partiellement reconstruites traduisent une reprise fragile. En l’absence de réforme portuaire, le principal hub maritime du Liban fonctionne en sous-capacité malgré son potentiel stratégique.

#Politique: Le ministre de l’Intérieur Ahmad al-Hajjar s’engage à tenir les élections municipales de mai dans les délais, promettant transparence et intégrité. « Les travaux avancent pour finaliser la préparation administrative », a-t-il assuré à Asharq al-Awsat. Face aux défis, notamment dans les villages frontaliers dévastés, une étude est en cours pour des solutions adaptées. Ce scrutin teste la capacité du gouvernement à restaurer la confiance et à renforcer la démocratie locale dans un contexte tendu.

Le Port de Beyrouth, essentiel pour le commerce libanais, a enregistré une hausse de 2 % du volume de marchandises en 2024, atteignant 4,594.7 milliers de tonnes. Cette reprise reste fragile, marquée par une baisse des transbordements et des défis logistiques. Pour consolider ce regain, des réformes structurelles et des investissements dans les infrastructures sont nécessaires. Le port pourrait redevenir un acteur régional majeur, conditionné à une stabilisation économique et géopolitique.

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