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Réuni le 26 février 2026, le Conseil des ministres remet l’évasion fiscale et douanière au centre pour augmenter rapidement les recettes publiques. Contrôles renforcés, recouvrements ciblés, régularisation des occupations du domaine maritime et fluvial, suivi des carrières et lancement d’audits juricomptables figurent à l’ordre du jour, avec possibilité de saisir la justice.

Au Liban, la crise des services publics transforme l’administration en infrastructure sociale vitale: sans guichets, droits, paiements, contrats et dossiers se bloquent. Sous-effectifs, vacance élevée, précarité des contractuels et fragilité des systèmes numériques aggravent les retards. Résultat: perte de confiance, bascule vers l’informel, collecte fiscale affaiblie.

La Sûreté de l’État libanaise révèle une opération d’évasion fiscale au port de Tripoli, active depuis 2010, impliquant 18 compagnies maritimes et des redevances portuaires impayées proches d’un demi-million de dollars. Seize sociétés ont déjà réglé une partie des arriérés, tandis que 300 000 dollars restent à recouvrer.

Le gouvernement libanais défend la hausse de la TVA et des taxes sur l’essence, présentées comme indispensables pour financer des augmentations salariales estimées à 800 millions de dollars. Nawaf Salam et Yassine Jaber assurent que les classes populaires sont protégées par des exemptions et le programme Aman, tout en promettant plus de lutte contre l’évasion fiscale.

Le gouvernement libanais a approuvé une hausse des taxes sur les carburants et un relèvement de la TVA à 12 % pour financer l’augmentation des salaires et pensions publiques. L’essence augmente de 361 000 LBP par 20 litres. Mesures portuaires et lutte contre l’évasion complètent un budget 2026 sous tension.

Un accord temporaire libano-syrien de sept jours a été conclu au poste de Masnaa pour réguler le trafic des camions et réduire les congestions. Il prévoit un site unifié de transbordement, des exemptions pour les marchandises sensibles (citernes, matières dangereuses, ciment, viandes, médicaments) et une régularisation des camions bloqués, avant une évaluation.

Nawaf Salam a présidé une réunion au Sérail avec ministres, direction du port de Beyrouth et acteurs privés pour renforcer l’efficacité opérationnelle et réduire les congestions. Les échanges ont porté sur des mesures immédiates, des besoins d’infrastructures et la modernisation du terminal, afin de consolider la compétitivité du port en Méditerranée.

Le budget 2025 affiche un déficit zéro, mais repose surtout sur TVA, douanes et frais. Dans un Liban massivement appauvri, cette stabilité de caisse est payée par la consommation et renforce les inégalités. L’équilibre comptable masque le transfert des coûts vers les ménages et l’absence de réforme fiscale aujourd’hui encore.

e 24 octobre 1929, le « jeudi noir » déclenche une dépression mondiale qui frappe le Liban sous mandat français : échanges en chute à Beyrouth et Tripoli, recettes douanières en berne, remittances en recul, chômage et tensions sociales. La priorité militaire du mandat aggrave l’austérité et révèle une dépendance structurelle.

Le Liban a décidé d’exempter de TVA les matières premières pharmaceutiques importées, via une décision de la Haute Commission des Douanes adoptée en mai 2025. L’objectif est de réduire les coûts de production des fabricants locaux et renforcer leur compétitivité face aux produits importés. Les importations pharmaceutiques ont atteint 736,7 millions USD en 2024, alors que la production locale reste limitée à 150 millions USD selon les estimations américaines.

Le Liban se classe 42e mondial et 12e régional dans l’Agility Logistics Index 2025, avec un score global de 4,37 en baisse par rapport à 2024. Le pays souffre de faibles fondamentaux économiques, de procédures douanières complexes et d’un manque de préparation numérique. Seules ses opportunités logistiques domestiques restent solides. Des réformes structurelles sont nécessaires pour espérer remonter dans ce classement régional dominé par les pays du Golfe.

Le commerce extérieur libanais s’est redressé au T1 2025 avec une hausse de 10,1 % des importations et 30 % des exportations, notamment grâce à l’or, à la reprise régionale et à l’envolée des expéditions vers la Suisse. Le déficit commercial atteint 3,419 milliards USD. La Chine, les Émirats et la Turquie dominent les importations, tandis que l’aérien devient la principale voie d’exportation.

Les recettes douanières du Liban ont atteint 49 185 milliards de livres libanaises en 2024, soit une baisse de 41,6 % par rapport à 2023. Converti en dollars, cela équivaut à environ 491 millions USD. Les principales sources de cette baisse incluent la contraction des importations automobiles, électroniques et métallurgiques, ainsi qu’une pression sur le pouvoir d’achat. Les taxes à l’importation restent la première composante de ces recettes.

#DEFICIT: En 2024, le Liban a affiché un déficit commercial de 14,2 milliards de dollars, soit 50 % du PIB, malgré une baisse de 3,5 % des importations et de 9,6 % des exportations. Les ventes de bijoux et produits électriques ont chuté, tandis que les produits alimentaires ont progressé. La balance commerciale reste affectée par la guerre, les contraintes logistiques et la faible compétitivité de l’offre exportable.