Tag: Port de Beyrouth

#IMPORTATIONS: Ad Diyar note une chute de 12 % des importations libanaises, freinée par la crise logistique et la liste grise du GAFI. La dépendance au blé ukrainien (85 %) menace la sécurité alimentaire, tandis que l’insolvabilité des banques bloque les lettres de crédit. Les agences exclusives et les retards au port de Beyrouth aggravent les risques de pénuries de médicaments et de denrées, exposant un Liban vulnérable.

L’éventuelle exclusion d’Amal du ministère des Finances est une demande internationale pour amorcer les réformes. Elle répond aux accusations de blocage des audits sous Ali Hassan Khalil et Youssef Khalil et offre une chance de transparence. Cependant, ce changement pourrait entraîner des blocages institutionnels et des tensions confessionnelles, tout en influençant des affaires sensibles comme celle du port de Beyrouth, où Amal a été critiqué pour sa gestion.

Le port de Beyrouth a enregistré une baisse de 7,44 % de son activité totale de conteneurs en novembre 2024, atteignant 700 974 EVP. L'activité de transbordement a chuté de 26,84 % à 186 633 EVP, en raison des tensions géopolitiques et de la hausse des primes d’assurance. Cependant, l'activité locale a augmenté de 2,41 % à 514 341 EVP, témoignant de la résilience du commerce intérieur libanais. Une reprise partielle a été observée en novembre grâce au cessez-le-feu.

Le Port de Beyrouth, essentiel pour le commerce libanais, a enregistré une hausse de 2 % du volume de marchandises en 2024, atteignant 4,594.7 milliers de tonnes. Cette reprise reste fragile, marquée par une baisse des transbordements et des défis logistiques. Pour consolider ce regain, des réformes structurelles et des investissements dans les infrastructures sont nécessaires. Le port pourrait redevenir un acteur régional majeur, conditionné à une stabilisation économique et géopolitique.

Cette photographie de Gustave Le Gray, datée de 1860, est bien plus qu'un simple témoignage visuel ; elle capture un instant figé dans l'histoire de Beyrouth. Réalisée à l’aide de la technique au collodion sur papier albuminé, une méthode novatrice à l’époque, elle révèle non seulement l’expertise du photographe, mais aussi l’importance que Beyrouth commençait à revêtir à cette époque en tant que centre névralgique du commerce méditerranéen.

Le port de Beyrouth a connu une baisse de 6,14 % de son activité de conteneurs (en TEU – unités équivalentes à vingt pieds) en glissement annuel en juillet 2024, avec un volume total de 444 257 TEU. Cette diminution est principalement due à une baisse marquée des activités de transbordement, qui ont chuté de 21,49 % pour atteindre 128 796 TEU, tandis que l'activité des conteneurs locaux a légèrement augmenté de 2 % pour atteindre 315 461 TEU sur la même période.

En revanche, le Port de Tripoli affiche des performances beaucoup plus préoccupantes, avec une baisse significative du fret total traité, tant pour les importations que pour les exportations. Cette situation pourrait être symptomatique d'un ralentissement économique régional, d'une perte de compétitivité par rapport au Port de Beyrouth avec la reprise de cette installation suite à l'explosion de 2020, ou encore des conséquences d'une mauvaise gestion ou d'une infrastructure insuffisante.

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