Tag: Port de Beyrouth

Du duel Israël-Iran aux répliques économiques, la presse du 17 juin 2025 trace un Liban sur le fil : Baabda proclame la neutralité tandis que les réserves monétaires s’amenuisent, le Parlement bataille sur la restructuration bancaire et la diplomatie redéploie trente-quatre ambassadeurs. Les dossiers humanitaires s’alourdissent, mais la création culturelle et le championnat Ansar-Safa prouvent une résilience toujours vivace. Sous tension, la société malmène l’inflation et invente de nouvelles solidarités dans les quartiers et sur les scènes artistiques.

Les recettes douanières du Liban ont atteint 17 569,2 milliards LBP au T1 2025, soit 196,3 millions USD, en hausse de 163,6 % par rapport à 2024. Cette progression historique s'explique par l’unification du taux de change à 89 500 LBP/USD. La TVA à l’importation constitue plus de 60 % des recettes. Bien qu’encourageant, ce rebond reste en grande partie nominal, sans réelle reprise des volumes d’importation, et soulève des questions sur la durabilité du modèle fiscal.

Le Liban a enregistré un déficit commercial de 5,1 milliards USD au premier quadrimestre 2025, en hausse de 13 % sur un an. Les importations ont progressé de 14 % à 6,22 milliards USD, tandis que les exportations ont augmenté de 18 % à 1,16 milliard USD. Le taux de couverture reste faible, à 18,7 %. Les importations non pétrolières dominent, et la Chine reste le principal fournisseur. Les réformes restent urgentes pour inverser la tendance.

Cinq ans après l’explosion du port de Beyrouth, l’enquête judiciaire demeure bloquée. Aucun successeur n’a été nommé au juge d’instruction, les institutions restent silencieuses, et les familles des victimes exigent des réponses. Les dossiers annexes sur les services de sécurité, le nitrate d’ammonium et les réseaux portuaires n’avancent pas. Ce gel révèle les résistances politiques et administratives à toute transparence.

Le port de Beyrouth a traité 881 000 tonnes de marchandises au cours des deux premiers mois de 2025, en hausse de 9,2 % par rapport à l’année précédente. Cette progression reste largement alimentée par les importations, les exportations demeurant faibles. Le nombre de navires en baisse et les infrastructures encore partiellement reconstruites traduisent une reprise fragile. En l’absence de réforme portuaire, le principal hub maritime du Liban fonctionne en sous-capacité malgré son potentiel stratégique.

En janvier 2025, les ports de Beyrouth et Tripoli ont traité 520 000 tonnes de marchandises, soit une hausse de 11,8 % par rapport à janvier 2024. Le nombre total de navires est passé de 105 à 117. Beyrouth a traité 69,6 % du trafic, Tripoli 30,4 %. La majorité des flux concerne des importations. Les conteneurs EVP ont progressé dans les deux ports. Tripoli poursuit son expansion grâce à de nouveaux investissements logistiques.

L’ancien Premier ministre Hassan Diab a comparu devant le juge Tarek Bitar dans le cadre de l’enquête sur l’explosion du port de Beyrouth. Ce geste marque une possible relance d’un dossier longtemps paralysé par les pressions politiques. Soutenu par les nouvelles autorités, Bitar a également interrogé d’anciens chefs sécuritaires. La justice libanaise est sous pression intérieure et internationale pour aboutir dans cette affaire devenue le symbole de l’impunité d’État au Liban.

#FOCUS: En 2024, le port de Beyrouth, avec 5,4 millions de tonnes de fret, décroche face aux hubs du golfe tels que Jebel Ali et Djeddah. Freiné par une gouvernance paralysée et l'absence d’investissements, le port perd en compétitivité alors que ses concurrents modernisent massivement leurs infrastructures. Les tensions géopolitiques aggravent la désaffection des transporteurs. Sans réforme rapide, Beyrouth risque de s’effacer durablement des routes commerciales régionales, privant le Liban d’un levier vital pour son redressement économique.

#ECO: Le port de Beyrouth a enregistré une hausse de 9,1 % de son trafic de marchandises sur les deux premiers mois de 2025, atteignant 880 100 tonnes, son niveau le plus élevé depuis 2019. Le nombre de conteneurs a également progressé de 9,5 %, tandis que le nombre de navires a baissé. Le transbordement, lui, chute de 32,9 %, révélant des fragilités dans la stratégie logistique du port.

#PRESSE: Le Liban traverse une phase critique, entre pression internationale, crise économique profonde et fragilité de ses institutions. Les autorités cherchent à préserver la souveraineté nationale, engager des réformes urgentes et apaiser les tensions internes. Sur la scène régionale, la guerre à Gaza et les négociations avec l’Iran influencent les équilibres diplomatiques. Les enquêtes judiciaires se poursuivent, notamment sur l’explosion du port de Beyrouth, tandis que la société libanaise affronte une détérioration aiguë des conditions de vie.

En 2024 et début 2025, le trafic aérien et maritime du Liban stagne, avec un recul de 1,3 % des passagers aériens et un trafic maritime stable à 5,4 millions de tonnes. Les infrastructures vieillissantes et les tensions géopolitiques freinent la reprise. Les recettes portuaires et aéroportuaires diminuent, limitant la capacité d’investissement. Sans modernisation, le Liban risque de perdre définitivement son rôle de plateforme logistique régionale face à ses voisins plus dynamiques.

#ACTU: Le 8 avril 2025, Al-Arabiya révèle que le Hezbollah, via Wafiq Safa et l’Iran, a repris le port de Beyrouth pour des opérations de contrebande, cinq ans après l’explosion de 2020.

#IMPORTATIONS: Ad Diyar note une chute de 12 % des importations libanaises, freinée par la crise logistique et la liste grise du GAFI. La dépendance au blé ukrainien (85 %) menace la sécurité alimentaire, tandis que l’insolvabilité des banques bloque les lettres de crédit. Les agences exclusives et les retards au port de Beyrouth aggravent les risques de pénuries de médicaments et de denrées, exposant un Liban vulnérable.

L’éventuelle exclusion d’Amal du ministère des Finances est une demande internationale pour amorcer les réformes. Elle répond aux accusations de blocage des audits sous Ali Hassan Khalil et Youssef Khalil et offre une chance de transparence. Cependant, ce changement pourrait entraîner des blocages institutionnels et des tensions confessionnelles, tout en influençant des affaires sensibles comme celle du port de Beyrouth, où Amal a été critiqué pour sa gestion.