Economie

La livre libanaise tient encore malgré la guerre, non grâce à la confiance, mais à un dispositif monétaire défensif. Contrôle de la liquidité, réserves en devises, recettes fiscales en livres et dépenses contenues retardent l’effondrement. Cette stabilité reste fragile, suspendue à la durée du conflit et à la discipline monétaire.

L’acquisition du groupe Fattal par CMA CGM marque une nouvelle étape dans la transformation du groupe de Rodolphe Saadé en acteur intégré de la chaîne d’approvisionnement. Au-delà du transport maritime et de la logistique classique, l’opération lui ouvre l’accès à une plateforme régionale de distribution implantée dans huit pays. Elle renforce son ancrage dans la région MENA, rapproche le groupe des marchés finaux et donne au Liban une place explicite dans une stratégie industrielle de long terme.

La nouvelle grille des carburants au Liban dessine un mouvement très inégal. L’essence 95 et 98 octane augmente de 10 000 livres, tandis que le mazout bondit de 53 000 livres. Le gaz recule, lui, de 20 000 livres. Derrière cette mise à jour tarifaire, le signal le plus important concerne le diesel, produit central pour les générateurs, une partie du transport et de nombreuses activités économiques. Pour les ménages, la lecture devient donc plus complexe : légère hausse pour la mobilité, soulagement limité sur le gaz, pression renforcée sur les usages liés au mazout.

Le passage du Rich Starry, pétrolier sanctionné par les États-Unis, puis l’approche du Murlikishan, autre navire visé par Washington, placent le détroit d’Ormuz au centre d’un nouveau test de crédibilité. Le dispositif américain vise officiellement les navires liés aux ports iraniens, sans fermer totalement le transit vers les ports non iraniens. Cette nuance juridique et militaire pèse déjà sur les assureurs, les armateurs et les marchés de l’énergie, dans un corridor où transite encore une part décisive du pétrole et du GNL mondiaux.

Air France prolonge jusqu’au 3 mai 2026 la suspension de ses vols vers Beyrouth, Tel-Aviv, Dubaï et Riyad.

L’OPEP+ annonce une hausse de production de 206 000 barils par jour dès mai 2026, mais le choc pétrolier lié à la guerre autour de l’Iran et aux tensions dans le détroit d’Ormuz limite sa portée réelle. Plus qu’un apport massif, cette décision apparaît comme un signal stratégique aux marchés mondiaux.

Netanyahu veut faire transiter pétrole et gaz des pays arabes par les ports israéliens après la guerre, mais le projet affronte de lourds obstacles.

Détroit d’Ormuz : marchés asiatiques en baisse et pétrole au-dessus de 100 dollars après les menaces de Donald Trump contre l’Iran.

Le tourisme Liban a rebondi en 2025, mais la guerre menace déjà les vols, les réservations et une source vitale de devises.

Le conflit au Moyen-Orient pourrait déjà coûter 186 milliards de dollars aux économies arabes, selon le PNUD. PIB régional, emploi, pauvreté et développement humain sont menacés. Le Golfe et le Levant apparaissent comme les plus exposés à ce choc, qui dépasse déjà une année entière de croissance dans la région.

Le conflit actuel au Liban provoque un nouveau choc économique majeur. Les projections disponibles évoquent une contraction du PIB réel de 12 % à 16 % en 2026, sous l’effet combiné de l’effondrement du tourisme, des dégâts sur les infrastructures, de la pression sur l’agriculture, de la hausse de la facture énergétique et du recul de la demande. Derrière cette récession, c’est toute l’économie des services, du commerce et de la production qui se retrouve fragilisée, dans un pays déjà éprouvé par six années de crise.

Le pétrole remonte au-dessus de 104 dollars, les marchés doutant d’une détente rapide au Moyen-Orient.

Inflation au Liban : les prix ont augmenté de 1,9 % en février 2026, avec de nouveaux risques de hausse liés à la TVA, au pétrole et au secteur bancaire.

Hausse des carburants au Liban : essence, mazout et gaz montent, sur fond de pétrole mondial en yoyo après les propos de Trump.