Un audit préalable a soulevé des inquiétudes alarmantes quant au nombre insuffisant de contrôleurs aériens.
Un député libanais suit le scandale de la sécurité à l’aéroport international Rafik Hariri de Beyrouth, dans l’espoir d’augmenter la pression pour adopter des réformes cruciales dans cet aéroport en difficulté.
Cette décision intervient après que The National a divulgué les conclusions d’un rapport préalable à l’audit qui a révélé des lacunes critiques en matière de sécurité à l’aéroport nécessitant une attention immédiate.
Le député indépendant Waddah Sadek, s’adressant à The National, a dénoncé le « chaos » qui règne à l’aéroport et le manque d’action des autorités pour mettre en œuvre rapidement les mesures nécessaires.
Il a déclaré qu’il accorderait la priorité au dossier aéroportuaire avec la commission parlementaire des travaux publics.
« Il n’y a pas de place pour l’erreur ; une erreur pourrait entraîner la perte de centaines de vies », a-t-il déclaré.
Le rapport, réalisé par l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (AESA) et l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), a mis en évidence diverses préoccupations, notamment la pénurie de contrôleurs aériens.
Les contrôleurs aériens libanais fonctionnent avec seulement 13 personnes au lieu des 87 requis, ce qui entraîne des journées de travail pénibles de 24 heures et un total de 300 heures de travail par mois.
Les révélations ont provoqué l’indignation du public et conduit à des menaces de grève de la part des contrôleurs aériens.
Cela a incité les autorités à dévoiler une série de mesures.
Il a été rapporté que les autorités envisageaient de recruter des contrôleurs aériens en provenance d’Irak, comme solution temporaire pour atténuer la crise du personnel.
M. Sadek a remis en question l’adéquation de ces actions.
“Compte tenu des préoccupations de sécurité de l’Irak, comment peuvent-ils nous aider efficacement ?”, a-t-il demandé.
Le classement de l’Irak en matière de services de navigation aérienne, qui comprennent principalement les services de contrôle du trafic aérien, est en retard par rapport à celui du Liban, selon le site Internet de l’Organisation de l’aviation civile internationale de l’ONU.
Les deux pays se situent nettement en dessous de la moyenne mondiale.
Il s’interroge également sur la durabilité de la proposition. “Nous devons former notre main-d’œuvre existante”.
Les échelons inférieurs de la hiérarchie de la sécurité aérienne – ceux qui opèrent au sol ou en tant qu’assistants – travaillent sans certification depuis une quinzaine d’années.
Par ailleurs, une vingtaine de contrôleurs aériens, qui ont réussi les examens pour accéder au poste en 2018, attendent toujours leur formation.
La validation de la promotion a été reportée depuis lors, semble-t-il en raison de préoccupations liées à d’éventuels « déséquilibres sectaires », dans la mesure où la plupart des candidats retenus étaient musulmans.
Une corruption omniprésente
Pour M. Sadek, ces inquiétudes sont les symptômes de problèmes systémiques plus profonds, à savoir la corruption omniprésente à l’aéroport.
Selon lui, la plupart des contrats sont attribués sans appel d’offres, ce qui soulève de sérieuses questions en matière de transparence.
« Les autorités ont dilapidé des fonds dans des contrats douteux et coûteux au lieu de consacrer ces ressources à des réformes essentielles », a déclaré M. Sadek.
En mars, un accord mutuel entre le gouvernement libanais et deux entreprises privées pour la construction et l’exploitation d’un deuxième terminal a été annulé au milieu de l’indignation, après que des critiques ont déclaré que le contrat constituait une grave violation de la loi sur les marchés publics.
Cela a été considéré comme une victoire rare pour la société civile.
Mais pour d’autres contrats, « il reste des questions persistantes qui exigent des réponses ».
M. Sadek a déclaré qu’il demandait l’accès à tous les contrats pour un examen approfondi, visant à identifier les conflits d’intérêts potentiels et les surfacturations.
En présence de preuves de mauvaise conduite, son équipe est prête à engager des poursuites judiciaires.
« Alors que l’aéroport fait la une des journaux, de nombreuses personnes se sont manifestées pour se dire prêtes à partager des informations », a-t-il déclaré.
Il a déclaré que le manque de surveillance est intrinsèque à la structure de gestion de l’aéroport, citant le fait que le directeur de l’aéroport relève de lui-même en sa qualité de directeur général de l’aviation civile.
Pour M. Sadek, le problème derrière les malheurs de l’aéroport de Beyrouth n’est pas financier. Il a déclaré que l’aéroport gagnait environ 250 millions de dollars par an grâce aux seuls frais, citant un projet de loi discuté au Parlement. Le ministre libanais des Transports par intérim, Ali Hamieh, affirme que cette somme représente des revenus et qu’il ne reste que peu de choses après les coûts opérationnels.
« Nous avons des revenus substantiels et nous pourrions faire beaucoup de choses », a-t-il déclaré.
Mais il existe une réticence au changement.
“Il n’y a aucun intérêt à revenir au statu quo car cela menace les intérêts particuliers des partis politiques”, a-t-il ajouté.
Article écrit en anglais par Nada Maucourant Atallah et publié sur https://www.thenationalnews.com/mena/lebanon/2023/09/21/lebanese-mp-ramps-up-pressure-to-drive-reforms-at-beirut-airport-amid-safety-concerns/.
